不建議學(xué)習(xí)空乘的原因有很多，主要包括以下幾個(gè)方面：

1. 身體條件要求較高：空乘專業(yè)需要通過(guò)體檢、面試和體測(cè)等環(huán)節(jié)，任何一項(xiàng)不合格都會(huì)使學(xué)生無(wú)法選擇此專業(yè)。例如，身高、形象、身體特征等都是硬性條件，不符合這些條件的人將無(wú)法進(jìn)入這一行業(yè)。

2. 就業(yè)前景不穩(wěn)定：空乘行業(yè)的人員流動(dòng)性較高，可能導(dǎo)致就業(yè)前景不穩(wěn)定。航空公司招聘空乘時(shí)并不限制專業(yè)背景，這使得很多學(xué)空乘專業(yè)的學(xué)生在畢業(yè)后發(fā)現(xiàn)所學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作需求差距較大。

3. 工作壓力大且作息不規(guī)律：空乘的工作時(shí)間安排非常靈活，可能從早上7點(diǎn)到晚上九點(diǎn)都有可能，如果遇到天氣延誤或航班取消，休息時(shí)間會(huì)更加難以保證。這種不規(guī)律的作息對(duì)身體健康有負(fù)面影響，并且容易導(dǎo)致疲勞和睡眠不足。

4. 職業(yè)天花板低：盡管有些空乘人員可以晉升為主任或客艙經(jīng)理，但這種情況極為少見(jiàn)。大部分空乘人員的收入相對(duì)固定，且隨著年齡增長(zhǎng)和技術(shù)含量不高，轉(zhuǎn)行難度較大。

5. 職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高：空乘工作存在多種風(fēng)險(xiǎn)，包括高空工作的生理影響、被挾持的風(fēng)險(xiǎn)以及長(zhǎng)時(shí)間保持警覺(jué)帶來(lái)的健康問(wèn)題（如干眼癥）等。這些風(fēng)險(xiǎn)不僅影響身體健康，還可能對(duì)心理產(chǎn)生負(fù)面影響。

6. 經(jīng)濟(jì)回報(bào)有限：雖然空乘人員可以獲得不錯(cuò)的收入，但與其他高薪職業(yè)相比，其收入水平并不算特別突出。在航空業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益不佳的情況下，空乘人員的收入也受到影響。

7. 社會(huì)認(rèn)知問(wèn)題：社會(huì)普遍認(rèn)為空乘是“青春飯”，即職業(yè)生涯周期短，且技術(shù)含量不高。這也使得一些家長(zhǎng)和學(xué)生對(duì)空乘專業(yè)持保留態(tài)度。

雖然空乘職業(yè)具有一定的吸引力，但也伴隨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。如果不具備相應(yīng)的身體條件、心理素質(zhì)和對(duì)未來(lái)職業(yè)規(guī)劃有明確目標(biāo)的學(xué)生，不建議選擇學(xué)習(xí)空乘專業(yè)。

空乘專業(yè)體檢標(biāo)準(zhǔn)和要求是什么？

空乘專業(yè)的體檢標(biāo)準(zhǔn)和要求主要依據(jù)中國(guó)民用航空總局頒布的《中國(guó)民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則》（CCAR-67FS）。乘務(wù)員在履行職責(zé)時(shí)必須持有Ⅳa級(jí)體檢合格證。體檢的具體內(nèi)容包括但不限于以下幾點(diǎn)：

1. 外觀檢查：要求外觀無(wú)畸形，如“X”形腿、“O”形腿，無(wú)四環(huán)素牙等。

2. 視力要求：雙眼沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何手術(shù)，任何一只眼睛裸視力（按C字視力表）不低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

3. 身體健康狀況：需要確保身體狀態(tài)健康良好，符合相關(guān)體檢要求。

空乘行業(yè)就業(yè)前景和穩(wěn)定性分析。

就業(yè)前景

1. 高就業(yè)率：空乘專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率非常高。例如，有報(bào)道指出空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率可以突破95%。這表明空乘專業(yè)的學(xué)生在畢業(yè)后能夠找到工作的機(jī)會(huì)相對(duì)較大。

2. 多元化就業(yè)方向：空乘專業(yè)的畢業(yè)生不僅限于成為航空公司乘務(wù)員，還可以從事機(jī)場(chǎng)地勤、安檢、值機(jī)等其他相關(guān)崗位。這種多元化的就業(yè)選擇為畢業(yè)生提供了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

3. 薪資水平：空乘行業(yè)工作人員的年薪普遍較高，基本可以達(dá)到10萬(wàn)元以上。隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，一些高級(jí)職位如主任乘務(wù)長(zhǎng)等也會(huì)帶來(lái)更高的收入和福利待遇。

4. 人才需求增長(zhǎng)：由于航空業(yè)的快速發(fā)展和旅游需求的增加，對(duì)空乘人員的需求也在不斷上升。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，整個(gè)民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過(guò)25萬(wàn)，規(guī)模將是目前的5倍。

穩(wěn)定性

1. 行業(yè)穩(wěn)定性：盡管疫情對(duì)航空業(yè)造成了一定的影響，但整體來(lái)看，航空業(yè)仍然是一個(gè)穩(wěn)定且具有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。例如，在2022年雖然受到疫情影響，但長(zhǎng)期趨勢(shì)仍然看好。

2. 職業(yè)發(fā)展路徑：空乘專業(yè)的畢業(yè)生可以通過(guò)晉升成為區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)或主任乘務(wù)長(zhǎng)等方式獲得更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，并享有較高的退休金待遇。

3. 就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：盡管就業(yè)前景樂(lè)觀，但也存在激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。部分院校提供的數(shù)據(jù)顯示，報(bào)考空中乘務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生對(duì)口就業(yè)率僅有60%-70%，這意味著并非所有畢業(yè)生都能直接進(jìn)入航空公司工作，而是可能需要轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域。

空乘行業(yè)的就業(yè)前景總體上是非常樂(lè)觀的，具有較高的就業(yè)率和多元化的就業(yè)方向。

空乘工作壓力和作息不規(guī)律對(duì)健康的具體影響。

空乘工作壓力和作息不規(guī)律對(duì)健康的具體影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 身體健康問(wèn)題：

- 空乘人員由于長(zhǎng)時(shí)間的工作時(shí)間和不規(guī)律的作息時(shí)間，容易導(dǎo)致身體疲勞和睡眠不足。這種長(zhǎng)期的睡眠不足會(huì)對(duì)免疫系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)面影響，使空乘人員更容易感冒、發(fā)燒和其他疾病。

- 不規(guī)律的飲食和作息時(shí)間會(huì)影響消化系統(tǒng)的功能，導(dǎo)致慢性淺表性胃炎、腸蠕動(dòng)減慢、腸脹氣和便秘等問(wèn)題。

2. 心理健康問(wèn)題：

- 高強(qiáng)度的工作壓力和無(wú)規(guī)律的工作時(shí)間表會(huì)對(duì)空乘人員的心理健康產(chǎn)生不利影響，包括焦慮、恐懼、偏執(zhí)等心理癥狀。這些心理問(wèn)題不僅影響個(gè)人的生活質(zhì)量，還可能對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。

- 職業(yè)倦怠也是空乘人員面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，它會(huì)進(jìn)一步加劇心理健康問(wèn)題，并可能導(dǎo)致工作效率下降。

3. 生理和心理雙重負(fù)擔(dān)：

- 空乘人員需要應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，這增加了他們的工作負(fù)荷和心理壓力。長(zhǎng)時(shí)間的飛行和不同時(shí)區(qū)的變化也會(huì)帶來(lái)時(shí)差反應(yīng)，影響身體健康。

- 工作環(huán)境的枯燥和重復(fù)性任務(wù)也會(huì)影響空乘人員的心理狀態(tài)，使其更容易感到職業(yè)倦怠。

空乘工作的壓力和不規(guī)律作息對(duì)健康的影響是多方面的，既包括身體健康上的問(wèn)題如消化系統(tǒng)疾病和免疫力下降，也包括心理健康上的問(wèn)題如焦慮和職業(yè)倦怠。

空乘職業(yè)晉升路徑和轉(zhuǎn)行難度。

晉升路徑

1. 初級(jí)階段：新入職的空乘人員通常從初級(jí)空乘員開始，主要負(fù)責(zé)提供飛行安全指導(dǎo)、乘客服務(wù)和緊急情況處理等基礎(chǔ)工作。

2. 中級(jí)階段：在積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)后，可以晉升為高級(jí)空乘員或兩艙乘務(wù)員。這些職位涉及更復(fù)雜的客戶服務(wù)和航班管理任務(wù)。

3. 高級(jí)階段：進(jìn)一步晉升為乘務(wù)長(zhǎng)或主任乘務(wù)長(zhǎng)，這些職位不僅需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，還需要承擔(dān)更多的管理和協(xié)調(diào)職責(zé)。

4. 管理崗位：在積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)后，空乘人員可以晉升為航班服務(wù)管理、乘務(wù)部門管理或其他高級(jí)管理職位，涉及人員管理、航班運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)和政策制定等。

轉(zhuǎn)行難度

1. 技術(shù)限制：空乘人員在工作中接觸到的技術(shù)和設(shè)備有限，有些人甚至不會(huì)使用電腦，這使得轉(zhuǎn)行到需要較強(qiáng)技術(shù)背景的崗位有一定難度。

2. 溝通優(yōu)勢(shì)：盡管如此，空乘人員在飛機(jī)上多年的工作經(jīng)驗(yàn)使他們非常擅長(zhǎng)與人溝通，這是他們?cè)谵D(zhuǎn)行時(shí)的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。

3. 轉(zhuǎn)型機(jī)制：航空公司通常提供職業(yè)生涯轉(zhuǎn)型機(jī)制，允許空乘人員不再參與飛行工作。

空乘職業(yè)提供了明確的職業(yè)晉升路徑，并且隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，有多種高級(jí)管理職位可供選擇。

航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益對(duì)空乘人員收入的影響。

航空業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益直接影響航空公司及其員工的收入水平。全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10237.3億元，比上年增長(zhǎng)68.3%，盡管仍虧損210.7億元，但比上年減虧1907.4億元。這表明航空公司在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程中逐步改善了財(cái)務(wù)狀況，從而可能增加員工的薪酬和福利。

航空業(yè)的間接經(jīng)濟(jì)效益也對(duì)空乘人員的收入產(chǎn)生重要影響。例如，機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨剑粘巳藛T在內(nèi)的相關(guān)從業(yè)人員也會(huì)從中受益。航空業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了供應(yīng)鏈上的就業(yè)和收入分配，如燃油供應(yīng)商、建筑公司等都為航空業(yè)提供了大量的工作崗位和收入來(lái)源。

航空公司的經(jīng)濟(jì)效益好轉(zhuǎn)也會(huì)通過(guò)波浪效應(yīng)（multiplier effect）進(jìn)一步擴(kuò)大其正面影響。這種效應(yīng)指的是初始經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的收入會(huì)重新投入到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，形成一系列連鎖反應(yīng)，最終提升整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和員工薪資。航空公司經(jīng)濟(jì)效益的提升不僅直接增加了空乘人員的工資，還間接提高了他們的生活質(zhì)量。

需要注意的是，航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益并非總是正面的。例如，在某些情況下，航空公司可能會(huì)因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本上升而提高票價(jià)，這可能會(huì)影響空乘人員的實(shí)際收入。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，新成立的航空公司難以獲得停機(jī)位，可能會(huì)導(dǎo)致部分航線取消或調(diào)整，從而影響空乘人員的工作量和收入穩(wěn)定性。

航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)空乘人員收入有顯著的正面影響，主要體現(xiàn)在航空公司財(cái)務(wù)狀況的改善、供應(yīng)鏈上的就業(yè)機(jī)會(huì)以及波浪效應(yīng)帶來(lái)的間接收益上。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)成本的變化也可能帶來(lái)一定的負(fù)面影響。